海格G-BOS Ⅱ代：“合”以為贏
如果說G-BOS在2010年推出曾引發(fā)了客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)時代的變革，那么3年之后的今天，當很多企業(yè)都推出各種類似的車載終端之后，G-BOS的優(yōu)勢是否依舊存在？
G-BOS用另一種方式給出了答案：
2013年5月22日，更實用、更宜用、更好用的海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代在北京上市，獲得行業(yè)專家、媒體與客戶的一致好評。
海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布
2013年6月5日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的系統(tǒng)平臺（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)是客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)， G-BOS成為行業(yè)內(nèi)首家，也是唯一一家 “三合規(guī)”的系統(tǒng)。
是平臺不是產(chǎn)品
G-BOS Ⅱ代較之以前所有客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的區(qū)別在于：已經(jīng)不簡單是車載終端產(chǎn)品的概念。
我們可以簡單回顧一下客車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史。從3年前G-BOS推出之后，有不少客車企業(yè)或獨立運營商都曾推出過各類車聯(lián)網(wǎng)終端，以“雨后春筍”來形容似乎并不為過，雖然從技術形態(tài)和成功解決來看，之前推出的車載終端更多強調(diào)于產(chǎn)品本身，對產(chǎn)品背后的平臺梳理言之甚少。
G-BOS Ⅱ代的推出較之以往有了很大不同。從政府的監(jiān)管層面來看，從G-BOS到第二代，雖然過去時間不長，但我國客車智慧運營系統(tǒng)市場的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。2011年，交通運輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標準《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》（JT/T 794-2011）和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求》（JT/T 796-2011），分別對道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺和交通運輸部門監(jiān)管平臺的性能、參數(shù)等提出了基本要求。
2012年6月29日，公安部還發(fā)布國家標準《汽車行駛記錄儀》（GB/T 19056-2012），明確規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝、標志等內(nèi)容。
海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準
到2013年，交通運輸部還在天津、河北等9個省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一?！避囕v和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。
3年“三重門”，相關部委政策的要求給之前諸多企業(yè)提供的產(chǎn)品提供了相當大的準入門檻，而要能在同類產(chǎn)品中率先實現(xiàn)“三合規(guī)”，沒有產(chǎn)品背后所依靠的平臺推進，是完全做不到的。
海格客車G-BOS技術部部長戴永佳向記者介紹：“G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)終端已通過相關標準認證，平臺也通過了交通運輸部的平臺符合性檢測，3年的潛心磨礪已讓G-BOS在同類產(chǎn)品中擁有了更符合標準的平臺化運作，這也是其他競爭對手一時難以追趕的優(yōu)勢所在?！?/span>
是方案不是數(shù)據(jù)
在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的描述中，這是一種基于車輛使用海量數(shù)據(jù)結構下的遠程智能終端解決方式。但從G-BOS Ⅱ代所展現(xiàn)出來的情況來看，蘇州金龍能提供的已不僅僅是車輛使用的數(shù)據(jù)本身，而是解決問題和發(fā)現(xiàn)問題的方案。
對于駕駛員來說，更智能的G-BOS Ⅱ代可實現(xiàn)實時的人機溝通。包括駕駛員操作的即時語音提醒、隔日終端開機時等，能在人機互動中實時幫助駕駛員提升操作水平。
而對于管理層來說，G-BOS Ⅱ代更是能向用戶提供可視化的管理看板，其主體內(nèi)容按照用戶習慣分為3大板塊，包括運營管理、安全管理和機務管理。
這其中，運營管理可直觀體現(xiàn)公司入網(wǎng)的車輛數(shù)、運營車輛數(shù)、上線率、運營里程、總體油耗和平均油耗；安全管理能重點顯示包括超速、急減速、疲勞駕駛、空擋滑行、夜間行車等數(shù)項，并能對駕駛員的操作進行系統(tǒng)評分；機務管理可清晰給出包括故障運營車輛、數(shù)據(jù)異常車輛、節(jié)油率等數(shù)值，所有分析結果一目了然。
不僅如此，在G-BOS Ⅱ代的顯示頁面里，還可根據(jù)單日管理、單車管理等多種單項指標進行追蹤，為管理者提供了更大便利。
海格G-BOS II代車載終端
海格G-BOS II代顯示屏
除此之外，為了更好推進G-BOS Ⅱ代在終端的使用，蘇州金龍共有126位工作人員可一對一上門對用戶進行輔導，更有在線交流與網(wǎng)頁留言等多樣溝通方式時刻培訓，讓客戶應用自如。
戴永佳向記者表示：“考慮到用戶使用習慣的逐漸改變，蘇州金龍也正計劃引入APP等移動互聯(lián)技術，在不久的未來，G-BOS系統(tǒng)的用戶還能夠通過手機等移動終端對車輛的使用進行把控，其便利性還將進一步提高?！?/span>
是落地不是空談
一款好的產(chǎn)品或是平臺如果不能被用戶和地方所接受，那么再好只能是空談。這不是危言聳聽，與傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的功能性重疊、和各地GPS運營商的利益沖突——在此之前大部分客車車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在走向市場時都曾遇到過此類問題。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表
為了解決用戶可能出現(xiàn)的使用障礙，上海創(chuàng)程車聯(lián)獨造性地提出了“帶機入網(wǎng)”的業(yè)務模式，并可有2套方案。一種是直接從G-BOS平臺將車輛位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺；另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS平臺和G-BOS平臺。無論采取哪種方案，服務費都由客戶所在地的GPS運營商收取，與上海創(chuàng)程車聯(lián)分成。
據(jù)了解，通過“帶機入網(wǎng)”模式，上海創(chuàng)程車聯(lián)與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關系。目前，G-BOS系統(tǒng)實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數(shù)的87%。在湖北，他們“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS系統(tǒng)，共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。在河北，他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統(tǒng)，獲得了交通運輸部的肯定。
蘇州金龍品牌管理部部長王新亮在回答記者提出G-BOS Ⅱ代“何以為贏”的提問時給出了4條總結——“標準合規(guī)”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”。
“合以為贏”解釋“何以為贏”，道理很妥帖，回答很精妙。
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